2016年重庆市主城区交通启动呈表达八大特点山东新闻

/ / 2015-10-25
昨日,市规划局、市交通规划钻研院达成《重庆主城区交通开始分析年度阐述》,对2016年主城区交通运行情况举办了分析和概括。 一是主城区小汽车数量接连支持较快增长,出行...

  昨日,市规划局、市交通规划钻研院达成《重庆主城区交通开始分析年度阐述》,对2016年主城区交通运行情况举办了分析和概括。

  一是主城区小汽车数量接连支持较快增长,出行量及分担率持续提高,道路交通压力提高增大,路网启动高峰小时已接近拥堵状况。2016年主城区小汽车114.7万辆,同比增进13.8万辆,出行分担率达到33.5%。早晚高峰小时车速23.1km/h,全日拥堵里程比例15.5%,同比提升2.8个百分点。

  二是公共交通分担率下滑,BesTV百视通启用全新SLOGAN“百变新视界”!其中轨道交通分担率小幅提升,但难以抵消地面公交客运量与分担率连续两年降低影响,公交优先濒临严峻挑拨。公共交通总分担率由去年60.8%减少为59.3%,其中轨道达到13.3%,地面 公交分担率由48.4%降低至46.0%。

  三是轨道线网客运量小幅增长,都市功能核心区拥挤区段规模赶快蔓延,都市功能拓展区客运量增量小于核心区,负荷强度依然偏低。主城区线网日均客运量小幅延长16.2万人次,达到189.5万人次。核心区负荷强烈较高,58.4公里的里程负责了130.8万人次的客运量,54%的区段灌入拥挤状况。展开区客流仅增长6.6万人次,143.9公里的轨道仅承担了58.7万人次的客运量。

  四是都市用途核心区车辆运用强度进取提高,拥堵接连扩散,四横线以北区域高峰小时整体加入拥堵状况,尽快路运行成效连续降低。核心区工作日日均汽车运用量65.4万辆(渝籍车辆),同比增长9.9%。主干路全日拥堵里程占比23.4%,五大商圈、大坪-石桥铺、两路口-上清寺周边的主干路详尽拥堵,跨江桥梁及两端接线道路拥堵严峻。四横线以北的特别快路全日拥堵里程占比均超过50%,路段拥堵时间均衡增长约1小时。

  五是都市功能开展区流量尽快延长,高峰交通开始整体流入缓行形态,北部展开区拥堵现象严峻,相差回兴、两路、李家沱等区域的紧要节点和通道拥堵突出。拓展区干路网高峰小时流量均衡延长13%,早晚高峰小时车速25km/h。人和-冉家坝片区呈现区域型面状拥堵,人和大道、金开大道、民安大道、红锦大道、新南路、星光大道、余松路、金通大道、机场路等重大干路进入常态化拥堵。

  六是都市用途核心区、都市功能开展区、城市开展新区之间交通联系需要尽快延长,通道拥堵突出。主城与城市进行新区间高速路及国省道通道日流量51.0万pcu,同比增长11.0%。十条射线高速路中,渝遂、成渝、渝武三条高速在绕城周围区段流量基本饱和。成渝、渝长、渝遂、渝武及机场路五条快速路在凑近内环的局部区段出表达常态化拥堵。核心区与北部、西部开展区联络主通道已精细拥堵,与东部槽谷联系的真武山隧道也进入常态化拥堵。工作日行驶车辆数为40.7万辆,同比增进6.4万辆,延长18.7%。西环立交—北环立交—五桂立交、南山立交—江南立交约25公里路段呈常态化拥堵,全日拥堵时长超出2小时。

  七是穿两山隧道流量接连坚持很快增长,穿中梁山通道本事缺陷,拥堵突出,穿铜锣山隧道流量赶快延长,除真武山隧道外根基畅通。穿中梁山隧道日流量39.2万pcu,同比增长10.0%。中梁山隧道、大学城隧道流量饱和,常态化拥堵,北碚隧道、华福隧道偶发拥堵。穿铜锣山隧道日流量39.3万pcu,同比延长19.6%,真武山隧道流量接近饱和,常态化拥堵,剩余隧道开始基本通畅。

  八是都市功能核心区桥梁详细拥堵,高峰时段流量难以增涨、车速稳定不降,但拥堵时刻更加增长,依旧是核心区里面南北通道的重要瓶颈;展开区桥梁流量快速增长,开始贯通。核心区跨两江桥梁日流量154.4万pcu,同比仅延长2.9%。桥梁高峰小时流量及车速基础稳定,平均全日拥堵时长增进约40分钟,16座桥梁中有10座已灌入常态化拥堵,跨嘉陵江桥梁全面拥堵,跨长江的长江大桥、菜园坝大桥、鹅公岩大桥拥堵。

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